太阳能板不能直接负载原因有：
1、太阳能发电板只是将光能转变成电能的装置，而无法储存电能。
2、太阳能发电板在光线强的时候，能产生较高的电动势；光线弱的时候只能产生较低的电动势。即输出的电压很不稳定，无法正常为用电设备供电。因此，太阳能发电系统必须由太阳能发电板、电压转换模块和蓄电池共同组成。其中电压转换模块是将太阳能发电板产生的不稳定电压，转变成适宜为蓄电池充电的电压，向蓄电池充电。用电设备则是从蓄电池取得相对稳定的供电电压。
太阳能板是一种电源，它的电压不稳定，所以不用接负载
太阳能板（也叫太阳能电池组件)多个太阳能电池片按组装的组装件，是太阳能发电系统中的核心部分，也是太阳能发电系统中最重要的部分。
太阳能电池又称为“太阳能芯片”或“光电池”，是一种利用太阳光直接发电的光电半导体薄片。单体太阳能电池不能直接做电源使用。作电源必须将若干单体太阳能电池串、并联连接和严密封装成组件。
边走边充电!丰田通过太阳能提升普锐斯续驶里程达到原来的5倍_百度知 ...
如何才能让 汽车 更环保，续驶里程更长？丰田在其畅销车型普锐斯上给出了答案——使用太阳能技术。
近日，丰田公布了太阳能普锐斯的最新进展——7月在日本开始试运行。该车采用太阳能板覆盖车顶，并可以在车辆行驶时进行充电。该系统产生的能量足以驱动普锐斯插电式混合动力车型（PHV）行驶约35英里。
丰田对太阳能能源的再次尝试
根据日本 政府 支持的新能源和工业技术开发组织(NEDO）的计划，丰田将与太阳能电池制造商夏普公司合作，并将在明年2月之前在公共道路上进行试验。
丰田之前一款装有太阳能电池板的普锐斯，只支持在停车时进行充电，电力仅仅可以驱动 汽车 行驶4公里左右，因此只能支持空调和导航的供电使用。本次试运行的新版太阳能普锐斯则不仅可以边走边充电，系统还可以提供860瓦的电能，几乎是原来的5倍——如果 汽车 在停车时充电，可以行驶28英里，如果在开车时充电，可以行驶35英里。
据介绍，新版本的太阳能充电系统使用了更新的技术和更多电池板。在车辆的引擎盖、车顶和后窗都铺上了黑色太阳能电池，厚度仅0.03毫米。具体来说，新型太阳能电池的转换效率达到34%，而前一款电池仅为22.5%。由于这些太阳能电池非常薄，因此可以与普锐斯的车身曲线和后盖紧密配合。
丰田方面表示，这项测试将有助于确定太阳能将在多大程度上提高电动 汽车 的续航里程和效率。
从新版太阳能普锐斯的表现来看，单纯采用太阳能动力并不能完全满足较长的续驶里程，但是作为电力补充则可节省不小的能量消耗。作为世界畅销车型，如果所有普锐斯都加装这一太阳能电池板，其节能环保的效果也不能小觑。
太阳能的未来是否可期？
德国公司Sono Motors曾公开宣布，其将在瑞典国家电动车（NEVS）的前SAAB工厂生产太阳能电动 汽车 。
前几日，荷兰一家开发太阳能电动 汽车 的公司（Lightyear）也发布消息称，其将要推出全球首款太阳能 汽车 ——Lightyear One。 据介绍，Lightyear One的太阳能电动 汽车 与上述提到的丰田太阳能普锐斯相似，是一款覆盖太阳能电池板的电动 汽车 ，但该车单次充电续驶里程可达到450英里，预计将在2021年上市。
去年，我国太阳能技术厂商汉能也曾展示了其打造的太阳能电动 汽车 solar A。 该车采用薄膜太阳能技术，此技术以柔性高效的砷化镓薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下能实现光电转化，并 结合 储能系统、智能控制系统等实现对车的精确控制管理。据汉能方面表示，目前公司已经就太阳能 汽车 开始与奥迪、一汽、北汽等车厂展开相关方面的合作。
随着此次丰田太阳能普锐斯试运行项目的进行，不知道又会给 汽车 行业中太阳能技术的发展带来怎样的影响。
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