每一个地方都会有发展，快与慢也很正常，十个手指有长短，镇江体量不大，全省最小，人口最少。经济总量少一点也正常。丹阳和镇江市区交通发达，扬中市在长江中间近几年能从大桥通行，句容就是典型丘陵农家村镇。尽管近十多年的经济高速发展，幅射的速度也没这么快，现在从南京往镇江延伸主要从312、104国道。中间地表复杂，同比投资成本加大。并没有相应配套的区域阻挡了市区和南京的虹吸效果。所以在泰州大桥往西建立开发区是一个很好的策略，但由于起步较晚，经济增长较慢也在情理之中。现在各项配套设施也己完善。相信通过当地各级政府的努力会有一波发展的动力。作为同是苏南的外市人，只能从我的眼光去看待其实际问题，衷心祝愿镇江发展的更好！
镇江的前途在于是否恢复千年以来的城市功能中心枢纽港；国际自由港；铁路、水运、公路、航空交通中心枢纽；物流中心；物资交易中心；伴随而来为上述中心服务的金融业。制造业、旅游服务业作为辅助产业。
清末国家通过行政手段剥离镇江的交通枢纽和物流中心的城市功能并转移给南京。为什么如此大量的人流和物流不从南京过江而选择从镇江过江（即使要排长队）哪？这就说明镇江作为交通枢纽中心和物流中心是有客观需求的，是不以人的主观意志转移的。再看看南京中心城市的辐射功能怎样？镇江、扬州和整个苏北不但没有受益，反而有害。南京作为交通枢纽和物流中心就相当于中国男足。国家把镇江作定位为旅游城市和宜居城市的城市功能是错误的，应该把镇江千年以来的城市功能（国家级中心枢纽港、国家级物流中心、南北交通枢纽）还给镇江。
经过千年不断磨合和调整才形成了以镇江为中心枢纽(龙头）成熟的江南交通网络：镇江丹阳常州无锡苏州杭州；镇江溧阳宜兴湖州杭州；镇江溧水高淳宣城，这个交通网络存在和运行这么长时间说明它是合理的，是符合客观规律和实际需求的。国家用行政手段将交通枢纽从镇江转给南京已经一百年了，以南京为枢纽的交通网到现在都理不顺，说明什么呢？说明在这件事上现在人没有古人有智慧，南京根本就不是做交通枢纽的料，南京就是中国男足。
最可恶的是南京做交通枢纽后，开的是歪门，走的是斜路，把千年镇江扬州淮安的苏北交通脊梁打断一百多年。南京把镇江的国家级物资集散地贸易中心搞掉以后，整个江苏省(包括南京)再也没有国家级的物资贸易中心了。南京把镇江的金融重镇搞黄了后，镇江的金融人才纷纷到上海、天津等地成为民国最著名的银行家。