可以肯定，恒大造车是认真的。恒大有望成为新能源汽车领域的黑马，占领行业制高点。
从2018年9月份入股广汇集团成为第二大股东，到2019年1月15日入主NEVS，掌握世界级的电动车研发、制造、量产能力，再到如今入主卡耐新能源，掌握电池这一核心动力源，完成新能源汽车产业链“拼图”，可以看出恒大的决心和雄心。
恒大入主卡耐新能源后将整合国际资源研发世界顶级动力电池技术，并迅速扩大公司生产规模，计划在10年内设立多个年产能 60GWh 超级工厂，以满足巨大的市场需求。我认为，这充分显示恒大布局新能源汽车的决心，同时对于推动我国动力电池技术大幅提升，助力新能源汽车行业发展有着非凡意义。
随着特斯拉等国外汽车巨头入华，以许家印为代表的中国企业家大手笔投入新能源汽车，是志在整合世界领先技术助力中国汽车工业提档升级，推动中国从汽车大国走向汽车强国。
怎么看待恒大首款车6月份投产？
看来恒大搞新能源是玩真格的了。
恒大这58%的股份应该是科陆电子转让的。
科陆当初收购卡耐，有布局储能的考虑，但储能市场迟迟起不来，同时科陆选择与三星等电池厂商在储能电池上合作，也决定了卡耐在科陆入主后，并没有得到预期的发展。
虽然股东背景很唬人，但卡耐在国内动力电池市场排名并不理想。
2018年，卡耐新能源动力电池出货差不多位居国内第十，主要客户为宝骏、江铃、长安、前途汽车，其中将近百分之七十出货来自宝骏。这样一家独大的客户结构，无疑是存在巨大风险的。
尽管2018年我国新能源汽车市场突飞猛进，但对大多数动力电池厂来说却是寒冬，这个行业的马太效应越来越明显，宁德时代和比亚迪两家巨头就占据了大部分市场份额，且持续扩大。体量大的电池厂可以凭借规模效应、研发优势，让小电池厂无力追赶。
尤其是宁德时代几乎绑定了所有本土和外资大车厂，割掉了市场最大最肥的一块肉，留给卡耐的生存空间已经不多。
同时，随着比亚迪动力电池开放供应链，将进一步对其他电池厂进行打击。
不过，恒大收购卡耐的估值并不高。有了这么个大金主，在这轮动力电池的洗牌过程中，卡耐完全有能力活下去，甚至可能再创辉煌。
接下来，就看恒大的造车事业是否顺利了。