中国汽车产业底子薄，要发展中国制造这张名单，除了自主创新，还必须走出去，吸收引进国外先进的专利技术，这样才有可能实现弯道超车，无疑恒大一开始就明白这一点，而且做到了极致，这也符合恒大一贯的风格。
通过与世界顶级超跑科尼赛克合作，恒大拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术。据悉，双方合作开发的新车型，将于2020年3月在日内瓦车展亮相；通过与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；通过与德国BENTELER和FEV集团强强联手，获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权；通过收购荷兰e-Traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术。
在雄厚的资金优势加持之下，恒大通过以资本换技术快速获得了新能源汽车全产业链的顶级造车技术，大大缩短了研发量产周期，强化系统性竞争优势，真正实现了后发先至。
恒大的发展势头猛烈，道路也走的很正确，剩下的就需要交给市场来检验了，不过我对恒驰倒是充满了期待。
总投资金额可以收购一个特斯拉，恒大新能源能成功吗？
当然可以啊。你去想一下要是放在一年前我自己都能给自己个嘴巴子。特斯拉在电动汽车领域已经取得了非凡的成绩，它的增长不仅让美国传统的三大汽车厂汗颜，还让全球的汽车产业为之震动。最近，许家印在恒大全球战略合作伙伴峰会上放出豪言：恒大已完成新能源汽车领域的全产业链布局，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。这个展望听上去有点过头。但我却忍不住，把赌注押在了许家印一边。
要是十年前，雷军说他三年赶超诺基亚，估计会被人喷，五年前要是华为说它的照相能挑战单反，估计也会遭人嘲笑。但事实证明这没有想象的难。不是说他们有多厉害，而是技术进步本该如此，改变观念最重要。要使用系列的光学镜头加机械传动，华为照相永远不会有机会赶超佳能尼康，但观念变成芯片加镜头就不一样了。P30已经很惊艳，等到PX0的时候超越就会自然发生。所以，我认为只要造车观念正确，恒大具备很大机会。
来看看目前的领先者特斯拉吧。除美国工厂，还投资五百亿在上海建设超级工厂，扩大生产。目前的几款产品供不应求，最新产品model3要是放开预订，订单预计超过五十万辆。很多中国用户，付了定金等了两年还没有提到车，要等三年。特斯拉现在遇到的主要问题是资金、营销、技术整合和组织生产的问题。技术研发并没有成为主要障碍。
另一个典型是在美国造车的贾跃亭，他的样车和数据很优秀，还手握一批电动汽车领先专利。但产品也没有量产上市，原因也主要在资金和生产整合能力上。这充分说明，目前电动汽车的格局，资金和整合能力比较关键。技术很重要，但在全球采购的新模式下，大家起跑线差距并不大。
恒大的劣势是没有技术积累，没有汽车相关产业的经验。优势是资金能力和整合能力超强。短短的一年多时间里，恒大整合了新能源电池、轮毂电机、整车设计、整车生产线等多家全球领先电动汽车产业链企业，还成为了国内大型汽车销售公司广汇的二股东。获批了土地厂房正开工建设。可以说是万事具备只欠整合了。
人们之前不看好恒大，理由比较清楚。那就是传统汽车业综合要求非常高，发动机技术、传动装置和整车安全，涉及的面广而且工艺复杂，没有积累的企业很难短时间内取得突破。但是仔细了解电动汽车后，就会发现这个观念过时了。拆开一辆电动玩具车你会发现，里面就是一个电池，一个小马达，马达带动轮子转动。电动汽车原理也差不多，车身下面一半是电池、提供动力驱动是轮毂电机，智能控制系统是芯片和集成电路。这三个主要部分都是模块化的，就是说技术问题主要由模块方解决。模块可以全球采购，整车厂主要负责整合模块化的技术。
这和目前的手机模式有点像，小米没有电池、vivo没有芯片、华为没有屏幕，但不影响他们生产世界强大的手机。因为产品生产的模式，以全球整合为主。这样恒大就产生了机会，一是它资金充足，甚至可以说是土豪，二是它已经收购了产业链中几个重要和先进的关键技术，三是它可以开始发挥自己整合能力强、组织生产有执行力的优势，四也是很重要的一点，恒大背靠国内巨大的资源和市场。只要执行到位，并随时保持对世界先进技术的整合能力。PK特斯拉，跑赢对手，3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。我觉得大有希望。这次我把赌注押在许家印身上，不改了。